INCOTERMS 2010 Drukuj Email
Wpisany przez Ewa Wróblewska   
środa, 28 listopada 2012 09:49

Monitorując moje artykuły zauważyłam , że najczęściej zaglądacie do warunków transportu INCOTERMS . 50% szukających odpowiedzi to zapewne studenci.

Zdaję sobie sprawę, że bez sensu jest zapamiętywać wszystkie reguły. Sama tego nie robię.

Wychodząc naprzeciw potrzebom zainteresowanych, poniżej spisałam skrót informacji o INCOTERMS 2010.

 

Incoterms (International Commercial Terms) lub Międzynarodowe Reguły Handlu to zbiór międzynarodowych reguł, określających warunki sprzedaży, których stosowanie jest szeroko przyjęte na całym świecie. Reguły te dzielą koszty i odpowiedzialność pomiędzy nabywcę i sprzedawcę oraz odzwierciedlają rodzaj uzgodnionego transportu.

 

 

Reguły handlowe INCOTERMS:

  • obowiązują przy obrocie towarami

  • ich stosowanie nie jest obowiązkowe ( ale wskazane)

  • obowiązują tylko eksportera i importera

  • normy prawa rządzącego daną umową mają pierwszeństwo przed INCOTERMS

  • Ze stosowania INCOTERMS wyłączeni są spedytorzy i firmy transportowe .

INCOTERMS zajmują się kwestiami związanymi z transportem towarów od sprzedającego do kupującego.

Regulują kwestie:

  • przewóz produktów,

  • rozliczenie odpowiedzialności eksportowych i importowych,

  • pokrycie kosztów, w tym transportu i ubezpieczenia,

  • przeniesienie ryzyka za stan produktów w różnych punktach procesu transportowego.

INCOTERMS dzielą się na dwie kategorie:

  • odnoszące się do wszystkich rodzajów transportu, które można wykorzystać do przemieszczania ładunków, np. drogowy, lotniczy, morski, kombinowany (CIP, CPT, DAP, DAT, DDP, EXW, FCA),

  • odnoszące się wyłącznie do transportu wodnego, czyli morskiego oraz śródlądowego (CFR, CIF, FAS, FOB).

INCOTERMS

Opis

CIP

towary uważa się za dostarczone w momencie przekazania ich pierwszemu przewoźnikowi, natomiast cały transport i ubezpieczenie opłacane są przez sprzedającego;

CPT

ryzyko związane z ładunkiem przechodzi już w momencie przekazania towaru przewoźnikowi;

DAT

sprzedający dostarcza towar do określonego miejsca.;w tym miejscu koszty (w tym koszt rozładunku) i ryzyko przechodzi na kupującego;

DAP

sprzedający ma obowiązek dostarczenia ładunku do określonego terminalu w danym porcie;w tym miejscu koszty i ryzyko przechodzi na kupującego;

DDP

wszystkie koszty i ryzyko związane z dostawą towarów są po stronie sprzedającego; sprzedawca opłaca również wszystkie cła i podatki, które powstają w kraju odbiorcy;

EXW

towar jest dostarczony, gdy sprzedawca wystawi go do dyspozycji w swoim magazynie; wszystkie koszty po stronie kupującego;

FCA

koszty odprawy celnej ponosi sprzedający; pozostałe koszty po stronie kupującego;

CFR

sprzedawca pokrywa koszty transportu do portu docelowego, ryzyko za towar przekazane jest jednak kupującemu już przy załadunku na statek;

CIF

warunki takie jak przy CFR, sprzedawca jednakże dodatkowo opłaca ubezpieczenie towaru w trakcie transportu;

FAS

towary są dostarczone, gdy sprzedający wystawi je do dyspozycji kupującego w określonym porcie macierzystym;

FOB

towar uznaje się za dostarczony po jego załadunku na wskazany przez kupującego statek w macierzystym porcie sprzedawcy;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Stworzone dzięki Joomla!. Designed by: Lonex.com NTChosting.com Valid XHTML and CSS.

Strona wykorzystuje pliki cookies. Jesli się nie zgadzasz opuść stronę lub zmień ustawienia przeglądarki.
Polityka cookies      Polityka prywatności